Польша - узкое горлышко нового Шёлкового пути

Согласно докладу Евразийского банка развития, именно польский участок нового Шёлкового пути является наиболее «узким» местом проекта. Польша является мощным сдерживающим фактором для стремительно растущего товарооборота между Европой и Китаем. За прошлый год количество продукции, перевозимой из КНР в страны ЕС, удвоилось.

Польский участок железной дороги имеет целый ряд критических недостатков, способных радикально повлиять на распределение транспортных потоков, идущих по территории России. Во-первых, узел Брест-Малашевичи не имеет резервов для обработки растущего грузопотока. И если за прошлый год количество проходящих через погранпереход поездов удвоилось и составило 10 штук в сутки, то в дальнейшем их количество практически не изменится в силу ограничений узла по пропускной способности. Во-вторых, длина контейнерного поезда в РФ составляет 71 вагон (или 994 метра), в Беларуси – 65 вагонов или 910 метров, а в Польше – всего 42вагона (неполных 600 метров). Соответственно, поезда приходится переформатировать, а контейнеры – перегружать. Такой вариант отрицательно влияет как на скорость доставки, так и на её стоимость. В-третьих, скорость движения грузовых составов по территории Польши составляет всего 18 километров в час. В-четвёртых, стоимость перевозки грузов по железной дороге в Польше выше, чем в той же России.

Согласно выводам экспертов, польские инфраструктурные ограничения будут способствовать поиску и развитию альтернативных маршрутов доставки грузов из Китая в Европу по территории России – в частности, это касается северного и центрального направления.

Понравилась статья? Поделитесь: